奇骏自2003年进入中国销售已经有21个年头了。自从2014年换代之后，奇骏的销量就一直很稳定。尤其是2019年，奇骏的年销量更是突破了21万辆，达到了入华以来的最高峰。但自从推出了颇具争议的1.5T可变压缩比三缸发动机后，奇骏的销量就一蹶不振。
不论日产对自己的三缸技术多么自信，但血淋淋的事实告诉人们，消费者对此根本不买账。目前奇骏在终端的价格已经大幅度下滑，入门款不足12万便可入手。奇骏各车型的普遍优惠在5-6万元，有的门店甚至表示：欢迎到店了解，优惠价还可以再谈。销售政策既便如此给力，依然无法带动奇骏销量的回升。2020年奇骏在中国市场尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年其在中国市场的年销量只有7.1万辆，2023年奇骏的销量更是跌至3万辆。而今年1-10月的销量只有可怜的2.79万辆，月均销量不足3000辆。从门庭若市到无人问津，奇骏仅只是经历了一次换代！
奇骏不再受欢迎的原因其实也格外的简单，新新一代奇骏换上了日产最新的1.5T三缸发动机，这款发动机的账面数据并不差，最大马力达到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但从消费者的角度来看，花 20 万买一个三缸发动机，根本没办法接受，毕竟日产不是宝马。何况宝马的三缸车型，比如宝马 X1 都是“打骨折”才卖得出去的。另外，现在来看，三缸发动机的稳定性、耐用性还无从考证，汽车这种大件商品使用的时间长，这也代表着其不确定性增加，而对于消费者来说，直接选择技术更成熟的四缸发动机则不需要忧虑这一点。虽然日产后来又“复活”了已经停产的老款奇骏，但时机已错过，奇骏失去的份额再也难以挽回。
而且在10-20万这样的价格区间，国产自主品牌的发展很是迅猛，尤其在智能化和科技化方面。目前的紧凑型SUV市场，用车成本更低、配置更丰富、产品更智能、综合性价比更高的比亚迪宋PLUS是当之无愧的领头羊。此外，本田CR-V、丰田RAV4荣放等当年的竞争对手，依然保持着强劲的市场竞争力，在市场口碑上更是对奇骏形成了重重挤压，这无疑又进一步导致奇骏难以在产品力上突出重围。
面对国内新能源车企的强势进攻，日产也没有坐以待毙。推出的e-POWER超混双电机车型，虽然搭载的还是那台1.5T三缸机，但是发动机不直接产生动力了，而是变成了“发电机”，通过发动机发电为双电机提供电量。它的工作原理类似于现在的增程式汽车，但是车辆不用充电，用户使用更便利了。
可惜的是，e-POWER超混双电机车型也没有挽救奇骏岌岌可危的销量。实际上对于消费者来说，为何会选择增程式车型，无非就是看中了它是一辆新能源汽车：免购置税，还不限行。而奇骏的e-POWER超混双电机车型，虽然工作原理和增程式汽车很相似，但它仍是一辆燃油汽车，不能免购置税也不能不限行。
奇骏的陨落，很大程度上也影响了东风日产整个品牌的销量。2023年，东风日产在国内累积销量为80万辆，同比下滑23.6%，这也是东风日产自2015年以来在国内销量首次跌落到100万辆以内。而东风日产今年已经连续7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量仅为558,168辆，同比下滑了9.98%。
最近日产更是陷入了破产危机，2024年4月—9月，日产的营收为59842亿日元，同比下降1%；盈利为329亿日元，同比大跌90%；纯利润是192亿日元，同比大跌94%。知情的人偷偷表示，日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。管理层需要尽快找到投资者，帮助公司度过“生死攸关”的一年。
“在中国、为中国”，是日产从始至终坚持的承诺，只是现在，错过了中国汽车市场电动化和智能化发展的窗口期后，坚守这个承诺的难度慢慢的变大了。在自主品牌蒸蒸日上，日产江河日下的今天，日产活下来不容易，但倒下去却似乎是一瞬间的事情。
这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职
731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。
在锣鼓喧天中，在鞭炮齐鸣里，滚灯翻涌着岁岁平安，舞动着年年有余。苏有朋、陈伟霆、张艺兴如意舞步，踏歌而至。春节申遗成功后的首届总台春晚，热烈开场！©2025中央广播电视总台版权所有。未经许可，请勿转载使用。
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